AU PROGRAMME DE CETTE PAGE
A consulter en version française (Version non officielle avec une traduction proposée par speedsailstory.fr) :
LES EXPLICATIONS AFFICHÉES DANS LES CHAPITRES DE CETTE PAGE NE SONT QUE DES RÉSUMÉS DE L'IRSS. SEUL L'IRSS FAIT FOI, AUSSI IL APPARTIENT A CHAQUE PRATIQUANT EN LOISIR OU COMPÉTITION DE CONNAITRE LES RÉGLES ET DE LES APPLIQUER.
La classe 7 ou Speed-Sail est un Char à voile, donc toutes les règles s'appliquent quelque soit le type de char à voile, que ce soit un Classe 7 seul, croisant un autre Classe 7 ou croisant toute autre Classe de char à voile.
Plusieurs types de courses existent. Bien sur toutes les courses décrites ci-dessous sont organisées par des instances fédérales (Clubs, Comités, Ligues ...) selon les règles émises par la FISLY et la FFCV.
Il est a noté qu'une saison sportive va du 1er septembre au 31 Aout de l'année suivante.
(1) Toute personne licenciée FFCV auprès d'un club peut y participer selon les modalités d'inscription de l'organisateur. Pour les non licenciés une LICENCE JOURNÉE peut être souscrite auprès de l'organisateur selon les modalités d'inscription de ce dernier.
CLASSEMENT NATIONAL DES PILOTES (CNP)
Parallèlement aux différentes courses il existe le CNP. Classement établi au fur et à mesure de la saison en cours avec les GRANDS PRIX et attribuant en fin de saison le titre de Champion de France. Ne peuvent rentrer au CNP que les Pilotes inscrits dans un club, ayant souscrits à une licence annuelle et ayant participés à au moins un GRAND PRIX de la saison en cours.
CLASSEMENT NATIONAL DES CLUBS (CNB)
Selon les mêmes principes que le CNP, le CNB est établi avec les 3 meilleurs coureurs de chaque club.
Plusieurs types de manches peuvent être lancées sur le déroulement d'une courses. Le nombre de manches sur une même course dépend du temps de marée basse et de la météorologie :
(1) Le temps peut être réduit en fonction du temps de marée basse et de la météorologie.
(2) Types de manche ne faisant pas parti des courses de Ligues, des Grands Prix et des championnats.
| DRAPEAU 1 | DRAPEAU 2 | ACTIONS AVEC LE DRAPEAU | INSTRUCTIONS DE COURSE |
|---|---|---|---|
 | DRAPEAU LEVÉ | Interdiction de rouler | |
| DRAPEAU PENDANT LA COURSE | Arrêt immédiat, avec sécurisation du char en attente de nouvelles instructions | |
| DRAPEAU ABAISSÉ | Signal de départ | |
 | DRAPEAU LEVÉ | Briefing Pilotes OBLIGATOIRE organisé par la Direction de Course | |
| | DRAPEAUX LEVÉS EN MÊME TEMPS | Autorisation de rouler pour rejoindre la zone technique uniquement. |
 | DRAPEAU LEVÉ (1) | Réduction du temps de course. Ce drapeau est levé sur la ligne d'arrivée au premier Pilote de la manche. Il annonce le dernier tour à effectuer. | |
 | DRAPEAU LEVÉ | Course annulée, retour à la ligne de départ. | |
| | DRAPEAUX LEVÉS EN MÊME TEMPS (1) | la course est terminée. Résultats selon le pointage du tour précédent. |
 | DRAPEAU LEVÉ | Le pilote sur lequel il est levé s'arrête immédiatement. Le Directeur de Course considère le pilote comme un danger pour lui-même ou pour les autres. Cet arrêt peut être temporaire. | |
 | DRAPEAU LEVÉ | Lancement du départ lancé |
(1) Réduction du temps de course du à la hauteur de marée ou de la force du vent
LES ZONES DE VIREMENTS
Avec un trait gris, le tracé virtuel de la zone de virement, reliant les marque IM, EM1, EM2, OM et la bouée de virement.
| IM | Inner Marker |
| EM1 | Excentred Marker 1 |
| EM2 | Excentred Marker 2 |
| OM | Outer Marker |
| Ligne infranchissable | Ligne reliant la marque IM à la bouée de virement |
Un pilote doit obligatoirement passe entre la marque IM et l'équipe de pointage pour être pointé.
Les tracés en pointillés verts sont les passages autorisés pour passer une zone de virement
Si 2 pilotes se trouvent dans le tracé de la zone de virement, le Pilote se trouvant à l'intérieur de la zone (entre la ligne infranchissable et l'autre pilote) n'a pas le droit de dépasser
